
文 | 银杏叶园十州
到底是什么来头的公司,就算是“大放血”也不愿意接受中国企业的帮助!

有的国外企业拼了命的想进入中国市场,有的企业却偏偏反其道而行,说的就是英国航空发动机巨头罗尔斯罗伊斯。
在2020年,他们遭遇了史无前例的企业危机,中国的资本第一时间抛出橄榄枝“救”他们的命,可他们不仅没领情,反而还表示“绝对不向中国低头!”

那时的他们,宁愿承担着400亿的亏损,宁愿裁员将近一万名员工,也不愿意接受中国资本的帮助。
可没想到,当时即使“断臂求生”也不转让技术的罗尔斯罗伊斯公司,在短短三年后竟然换上了另一副面孔来“讨好”中国!

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罗尔斯罗伊斯:劳斯莱斯的前身
提到罗尔斯罗伊斯(简称罗罗),可能很多人会“查无此人”,但提到劳斯莱斯,很多人就会很熟悉。

其实它们两者本是一家公司的“亲兄弟”,在公司创立之初的定位,就是汽车设计,和生产销售相关的。
但自从一战爆发后,创始人嗅到了不一样的商机,罗罗也顺势而为转向了航空产业,他们所研发的产品也为英国的空军提供了坚实的后盾。

自从二战以后,他们彻底转变了发展的方向,把航空发动机作为公司的主要产业,但因为研发给公司造成了巨大的亏损,而且还有很多外债。
面对着这么大一棵摇钱树,英国政府实在不忍心它就这么倒闭了,于是就把这家公司拆分成了如今的罗罗和劳斯莱斯。

劳斯莱斯不必多说,那时就已经成为了行业内的新星,而罗罗在英国政府的帮助下,凭借着独有的核心技术干了一番大事业。
到了21世纪,他们更是靠着“遄达”坐稳了龙头企业的位置,就连美国波音飞机所使用的发动机,都是他们生产的。

在2005年,他们又收到了来自中国的大订单,中国的市场也成为了他们营收不可或缺的力量。
但在短短五年后,这条看似一帆风顺的路,却迎来了一场危机,当年因为遄达的故障,导致飞机紧急降落。
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留给他们的,只有巨额的赔偿金,这一下也让他们的生产线收到了影响,好不容易缓过来又赶上了英国脱欧。
不仅发动机的供应线成本飙升,还造成了很多库存积压在仓库卖不出去,最关键的是,财报上连续很长时间都是红字。

直到沃伦·伊斯特的上任,他带着公司杀出重围,刚开始确实有一些成效,可还没等回过血,却又迎来了一场史无前例的“大瘫痪”。
当时很多国家的资本顾自己都来不及,根本没有人想着去帮他们一把,只有中国资本伸出了援手。

可没想到,他们的回应却让人感到意外。
拒绝中国帮助,不愿转让技术
罗罗公司之所以出名,一方面是因为强劲的实力,另一方面是因为他们“闭关锁国”的生产模式,从不对外分享自己的技术。

即便是企业之间的交流合作,他们也只是放出一些边缘化的技术和对方交换,就连他们陷入史无前例的困境之时,也依然如此。
因为疫情的关系,全球航线大面积停飞,也就没有人造飞机,发动机也就卖不出去,从订单到生产全部乱了套。

短短几个月内,收入就缩水超过了六成,预计一年将亏损超90亿美金,罗罗的CEO表示:“不知道要几年公司才能缓过来。”
公司当年的营收还创下了有史以来最差的收益记录,亏损高达400亿人民币,眼看实在不行,他们就启动了裁员计划。

在当年的五月,罗罗宣布正式裁员,而且是史无前例的9000人,这些员工占了整个公司的五分之一。
而裁员还只是冰山一角,当时罗罗变卖了公司的无数资产,把能关的工厂都关了,能卖的股权也都抛了出去。

在裁员后,因为老员工的流失,导致生产效率跟不上,刚来没多久的员工都在处在培训阶段,直到2021年罗罗的账面都一直是亏损。
就在这个时候,中国的资本伸出了“救命”的橄榄枝,愿意通过在发动机领域的交流与合作,帮助他们渡过难关。

当时的中航,正处于发动机技术发展的瓶颈时期,美国生产的发动机在国产飞机中占了六成以上,供应链的稳定性和安全都存在隐患。
合作方案中明确表示,中国资本提供10亿欧元的资金,同时国内的航空市场大门也朝着他们打开园十州,为的就是推动发动机国产化。

这在任何企业看来,都是一个雪中送炭而且双赢的大好事,但他们却做了一个让人意外的决定,那就是:拒绝中国。
并且还直言,担心自己的技术外露,怕发动机的核心掌握在别人手里,因为在他们看来,中航的进步飞快,一旦产生合作,那中国很可能就超过他们。

在拒绝中国资本的帮助后,他们打乱了公司内部进行重组,但回血的过程依旧很缓慢,2023年他们还裁掉了将近3000名员工。
直到新任CEO上台,才让濒临破产的罗罗喘了口气,那一年公司的营收在渐渐回升,也就是在这个时候,他们做了一个让外界意外的决定。
转头示好中国,新项目已落地
虽然罗罗没有接受来自中国的合作机会,但有句话他们没说错:中国确实发展得十分迅速!

在合作搁浅后,罗罗面对着的是一堆“烂摊子”,而中国的研发项目却还像以往一样稳步进行着。
国际航空还专门出了一份预测报告,报告显示未来十五年,世界航空运输的关键力量都会主要来自于亚洲。

尤其是中国,到那时客运量会以每年4.5%涨幅的增速,很有可能超过美国成为最大的运输市场。
中国市场的活力,也让罗罗公司看在眼里,虽然当时他们已经缓了过来,但和自己的巅峰时期比较还是差了很多。

尤其是他们发现,他们的“闭关锁国”对于咱们来说根本无效,因为咱们很快就要打破他们的技术壁垒了。
于是在2021年,双方再一次启动了合作谈判,中国资本不再专盯着技术转让,而是把合作重点放在维修合作上。

罗罗也表示,如果合作不涉及核心技术的话,他们非常愿意成为咱们的合作伙伴。
在2023年,双方的代表在北京正式签订了合作协议,双方各持股一半,共同创立了北京航空发动机维修有限公司。

维修中心的建立不仅让罗罗在经济上喘了口气,还让咱们大幅度降低了发动机维修的成本和维修周期。
更重要的是,咱们的工程师会全程参与维修,在这个过程中将会掌握大量的先进技术,这也为国内的发动机研发提供了新的希望。

而且据罗罗公司的人透露,维修中心原本是计划在2026年正式运营,但就是因为中国所提供的完整产业链和各个方面的支持。
在12月10日,就已经正式开幕了,预计到2034年,每年都能至少维修250台发动机。

罗罗的前任CEO还表示,中国是他们最大的市场,并且合作的空间很大,事实也确实如此,他们在中国市场的份额已经超过了九成。
不过有的人认为,他们并不是想真心合作,本质上是为了能在中国的市场里分一杯羹,而不是真正的愿意分享维修技术。

不可否认的一点是,这几年内即便是没有罗罗的帮助,中航也早在发动机这方面实现了巨大的突破性发展。
而对于罗罗来说,选择拥抱中国市场也是他们生存的必然选择,毕竟谁都清楚,最大的市场就在东方。
结语
短短几年时间,罗罗从“拒绝合作”到“主动谈判”,这不仅是他们公司发展的选择,更是说明了中国在航空事业上的巨大进步。

但未来罗罗公司是否会愿意开放技术合作,还要打上一个问号,但可以肯定的是,开放合作才是双赢的发展之道。

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