文 | 银杏叶园十州
到底是什么来头的公司，就算是“大放血”也不愿意接受中国企业的帮助！
有的国外企业拼了命的想进入中国市场，有的企业却偏偏反其道而行，说的就是英国航空发动机巨头罗尔斯罗伊斯。
在2020年，他们遭遇了史无前例的企业危机，中国的资本第一时间抛出橄榄枝“救”他们的命，可他们不仅没领情，反而还表示“绝对不向中国低头！”
那时的他们，宁愿承担着400亿的亏损，宁愿裁员将近一万名员工，也不愿意接受中国资本的帮助。
可没想到，当时即使“断臂求生”也不转让技术的罗尔斯罗伊斯公司，在短短三年后竟然换上了另一副面孔来“讨好”中国！
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罗尔斯罗伊斯：劳斯莱斯的前身
提到罗尔斯罗伊斯（简称罗罗），可能很多人会“查无此人”，但提到劳斯莱斯，很多人就会很熟悉。
其实它们两者本是一家公司的“亲兄弟”，在公司创立之初的定位，就是汽车设计，和生产销售相关的。
但自从一战爆发后，创始人嗅到了不一样的商机，罗罗也顺势而为转向了航空产业，他们所研发的产品也为英国的空军提供了坚实的后盾。
自从二战以后，他们彻底转变了发展的方向，把航空发动机作为公司的主要产业，但因为研发给公司造成了巨大的亏损，而且还有很多外债。
面对着这么大一棵摇钱树，英国政府实在不忍心它就这么倒闭了，于是就把这家公司拆分成了如今的罗罗和劳斯莱斯。
劳斯莱斯不必多说，那时就已经成为了行业内的新星，而罗罗在英国政府的帮助下，凭借着独有的核心技术干了一番大事业。
到了21世纪，他们更是靠着“遄达”坐稳了龙头企业的位置，就连美国波音飞机所使用的发动机，都是他们生产的。
在2005年，他们又收到了来自中国的大订单，中国的市场也成为了他们营收不可或缺的力量。
但在短短五年后，这条看似一帆风顺的路，却迎来了一场危机，当年因为遄达的故障，导致飞机紧急降落。
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留给他们的，只有巨额的赔偿金，这一下也让他们的生产线收到了影响，好不容易缓过来又赶上了英国脱欧。
不仅发动机的供应线成本飙升，还造成了很多库存积压在仓库卖不出去，最关键的是，财报上连续很长时间都是红字。
直到沃伦·伊斯特的上任，他带着公司杀出重围，刚开始确实有一些成效，可还没等回过血，却又迎来了一场史无前例的“大瘫痪”。
当时很多国家的资本顾自己都来不及，根本没有人想着去帮他们一把，只有中国资本伸出了援手。
可没想到，他们的回应却让人感到意外。
拒绝中国帮助，不愿转让技术
罗罗公司之所以出名，一方面是因为强劲的实力，另一方面是因为他们“闭关锁国”的生产模式，从不对外分享自己的技术。
即便是企业之间的交流合作，他们也只是放出一些边缘化的技术和对方交换，就连他们陷入史无前例的困境之时，也依然如此。
因为疫情的关系，全球航线大面积停飞，也就没有人造飞机，发动机也就卖不出去，从订单到生产全部乱了套。
短短几个月内，收入就缩水超过了六成，预计一年将亏损超90亿美金，罗罗的CEO表示：“不知道要几年公司才能缓过来。”
公司当年的营收还创下了有史以来最差的收益记录，亏损高达400亿人民币，眼看实在不行，他们就启动了裁员计划。
在当年的五月，罗罗宣布正式裁员，而且是史无前例的9000人，这些员工占了整个公司的五分之一。
而裁员还只是冰山一角，当时罗罗变卖了公司的无数资产，把能关的工厂都关了，能卖的股权也都抛了出去。
在裁员后，因为老员工的流失，导致生产效率跟不上，刚来没多久的员工都在处在培训阶段，直到2021年罗罗的账面都一直是亏损。
就在这个时候，中国的资本伸出了“救命”的橄榄枝，愿意通过在发动机领域的交流与合作，帮助他们渡过难关。
当时的中航，正处于发动机技术发展的瓶颈时期，美国生产的发动机在国产飞机中占了六成以上，供应链的稳定性和安全都存在隐患。
合作方案中明确表示，中国资本提供10亿欧元的资金，同时国内的航空市场大门也朝着他们打开园十州，为的就是推动发动机国产化。
这在任何企业看来，都是一个雪中送炭而且双赢的大好事，但他们却做了一个让人意外的决定，那就是：拒绝中国。
并且还直言，担心自己的技术外露，怕发动机的核心掌握在别人手里，因为在他们看来，中航的进步飞快，一旦产生合作，那中国很可能就超过他们。
在拒绝中国资本的帮助后，他们打乱了公司内部进行重组，但回血的过程依旧很缓慢，2023年他们还裁掉了将近3000名员工。
直到新任CEO上台，才让濒临破产的罗罗喘了口气，那一年公司的营收在渐渐回升，也就是在这个时候，他们做了一个让外界意外的决定。
转头示好中国，新项目已落地
虽然罗罗没有接受来自中国的合作机会，但有句话他们没说错：中国确实发展得十分迅速！
在合作搁浅后，罗罗面对着的是一堆“烂摊子”，而中国的研发项目却还像以往一样稳步进行着。
国际航空还专门出了一份预测报告，报告显示未来十五年，世界航空运输的关键力量都会主要来自于亚洲。
尤其是中国，到那时客运量会以每年4.5%涨幅的增速，很有可能超过美国成为最大的运输市场。
中国市场的活力，也让罗罗公司看在眼里，虽然当时他们已经缓了过来，但和自己的巅峰时期比较还是差了很多。
尤其是他们发现，他们的“闭关锁国”对于咱们来说根本无效，因为咱们很快就要打破他们的技术壁垒了。
于是在2021年，双方再一次启动了合作谈判，中国资本不再专盯着技术转让，而是把合作重点放在维修合作上。
罗罗也表示，如果合作不涉及核心技术的话，他们非常愿意成为咱们的合作伙伴。
在2023年，双方的代表在北京正式签订了合作协议，双方各持股一半，共同创立了北京航空发动机维修有限公司。
维修中心的建立不仅让罗罗在经济上喘了口气，还让咱们大幅度降低了发动机维修的成本和维修周期。
更重要的是，咱们的工程师会全程参与维修，在这个过程中将会掌握大量的先进技术，这也为国内的发动机研发提供了新的希望。
而且据罗罗公司的人透露，维修中心原本是计划在2026年正式运营，但就是因为中国所提供的完整产业链和各个方面的支持。
在12月10日，就已经正式开幕了，预计到2034年，每年都能至少维修250台发动机。
罗罗的前任CEO还表示，中国是他们最大的市场，并且合作的空间很大，事实也确实如此，他们在中国市场的份额已经超过了九成。
不过有的人认为，他们并不是想真心合作，本质上是为了能在中国的市场里分一杯羹，而不是真正的愿意分享维修技术。
不可否认的一点是，这几年内即便是没有罗罗的帮助，中航也早在发动机这方面实现了巨大的突破性发展。
而对于罗罗来说，选择拥抱中国市场也是他们生存的必然选择，毕竟谁都清楚，最大的市场就在东方。
结语
短短几年时间，罗罗从“拒绝合作”到“主动谈判”，这不仅是他们公司发展的选择，更是说明了中国在航空事业上的巨大进步。
但未来罗罗公司是否会愿意开放技术合作，还要打上一个问号，但可以肯定的是，开放合作才是双赢的发展之道。
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